Archiv der Kategorie: Technik

VERKAUFT

Die Wilde Ente konnte heute in gute Hände verkauft werden. Wer weiß, vielleicht bleibt sie ja sogar am Großen Brombach See – würde uns natürlich sehr freuen.

 

verk

Somit ist die Suche nach der „Noch wilderen Ente“ gestartet!

 

Etap Ersatzteile – Quellen und Links

Etap Ersatzteile sind bei jedem Refit oder kleineren wie größeren Reparatur eine qualvolle Beschäftigung. Man wird Zeit mit der Recherche zu Etap Ersatzteile verbringen. Zum Glück sind nur wenige Teile an der Etap 21i exklusiv für das Boot gefertigt. Das meiste an Teilen gibt es. Nur wo? Wenn ihr sucht werdet ihr sie finden – das dauert aber.

Ich stelle und pflege diese Liste und würde mich über freuen wenn ihr die Liste ergänzen würdet.

Ersatzteile / Parts Links

Bubel.de

In Deutschland sicherlich die erste Anlaufadresse für einen umfangreichen (Ersatz)Teilekatalog. Die Preise sind ok, schließlich ist das einiges an Arbeit ein solch umfangreiches Etap Ersatzteil Angebot aufrecht zu erhalten.

Bubel Etap 21i Ersatzteile PDF

Auch Viko-hh.de kann die selben Teile liefern. Die Partsliste ist allerdings die Bubel Liste. Vin daher wohl ein Joint Venture

Purplemarine

Ein Händler der viele der SeaSure Etap Ersatzteile. Vor allem die Teile der Ruderanlage   liefert kann und diese relativ preiswert anbieten kann. Versandzeit und Kosten sind absolut im Rahmen.

Purplemarine Webseite

SeaSure Webseite – Seite ist etwas gewöhnungsbedürftig. Wenn aber jemand Etap Ersatzteile sucht, den dürfte das allerdings nicht stören.

Woodrolfe

ist ein kleiner Betrieb in Essex an dem ich, damals vollständig mit anderem Fokus, bereits vorbeigeschlendert bin. Er liefert an Bubel und wenn Du aus DE bestellst wird er an Bubel verweißen. Außerhalb der BRD (NL/UK) ok.

Woodrolfe Website Etap Partse

Etap Spareparts Preisliste aus 2011. Wohl die letzte offizielle Version. Lediglich als Orientierung. Die Part Nummern sind größtenteils im Eignerhandbuch auffindbar.

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Delta Yacht in den Niederlande können auf Anfrage so ziemlich jedes Teil liefern oder anfertigen lassen. Hat seinen Preis aber auch seine Qualität

Delta Yachts Webseite

Dekker – Ebenfalls in den Niederlanden und falls Du neue passende Scharniere suchst. Übrigens ist das Sortiment von Dekker sehr gut ausgewählt. Nicht nur für Etap Segelboote.

Dekker Webseite

to be continued / wird ständig gepflegt ……

Also wenn ihr, wenn Du eine weitere Quellen kennst. Falls es sich nur um ein Bauteil handelt, bitte her damit! Als Kommentar oder per Mail kannst DU damit anderen helfen ihre Zeit mit Segeln und nicht mit Internet Recherchen zu genießen! 🙂

 

 

Armor-X Wasserdichte Ipad Halterung

So schaut die Armor-X Halterung aus wenn sie bombenfest an der Bente 24 angesaugt ist.

Ich konnte die Halterung bei unserem Bente Ausflug testen und habe gemischte Gefühle.

Armor-X – Saughalterung

Die Halterung wird mittels Saugfuß an einer ebenen Fläche festgesaugt. Man hat da schon so seine Bedenken wenn man in der Welle stampft und die Saugfläche doch relativ klein erscheint. Aber kein Thema, das Teil hält bombenfest! Egal ob vertikal, horizontal oder auf nicht ganz glatten Oberflächen. Sehr gut!

Armor-X – Wasserdichtes Gehäuse

Ich habe nicht versucht das Gehäuse unter Wasser zu halten. Obgleich der Hersteller sagt das Gehäuse sei wasserdicht. Ich traue der Dichtung nicht. Diese ist die weiche (gummiartig) Unterschale in die die Oberschale „einrastet“. Man muss nach dem Zusammenfügen die Kante gut und gleichmäßig festdrücken damit es zumindest optisch ein gutes Gefühl gibt.

Ohne Ipad habe ich den Unterwassertest im Waschbecken gemacht. Alles dicht. Und dennoch würde ich jetzt nicht mit dem Gehäuse schwimmen, geschweige denn tauchen gehen. Sitzt die Oberschale nicht rundum akkurat, dürfte das feucht werden.

Armor-X – Bedienung

Das Einsetzen des Ipads ist easy. Die Dichtung rundum anpressen macht man eben einmal ordentlich beim „Einpacken“. Die Anschlüsse für Strom und Kopfhörer sind über die Abdeckungen gut erreichbar, dann ist das Ganze natürlich nicht mehr wasserdicht.

Das Gehäuse hat eine Plastikfolie die über dem Ipad Display liegt. Die Bedienung mit den Fingern wird durch die Folie erschwert. Ich würde sagen das man ca. 30% weniger Kontrolle durch die Folie hat. In den Randbereichen noch weniger. Gesten sind davon am meisten betroffen. Das Hineinzoomen in eine Karte ist schwer und umständlich.

Somit ist die Kombination bei der Navigation eher in Richtung lesend zu betrachten. Zur Planung oder weiterer Aktivitäten holt man das Ipad aus der Hülle.

Armor-X – Display

Eigentlich ist es ja nicht das Display sondern die Beeinflussung der Display Qualität durch die darüber liegende Folie.

Es Spiegelt ungleich mehr. Bei Sonneneinstrahlung wird das Bild des Ipad Air 2, welches zu den sehr guten gehört, annähernd unlesbar. Ohne Abschattung ist eine Navigation nach Karte bei Sonne fast unmöglich.

Eine geplante Navigation die nach Wegpunkten und Kompass navigiert kann man durchaus verfolgen. Da der große Teil der Informationen auf einem Navigations Kartendisplay im Fahrtmodus sowieso überflüssig ist, reicht die Qualität.

Mit schlechteren Displays kann ich mir das allerdings dann nicht mehr vorstellen.

Armor-X – Qualität

Über die Haltbarkeit der Displayfolie kann ich nichts sagen, habe hier aber echte Bedenken. Da ein Tablet-Technologierefresh aber sowieso alle 2-3 Jahre erfolgt und das neue Tablet dann natürlich auch eine neue Hülle benötigt, dürfte es für den Freizeitsegler durchaus ok sein. Ansonsten ist die Verarbeitung gut!

Top Down Furling Gennaker

Meine Top Down Furling Anlage ist im Umbau!

So, nun ist alles erstmal wieder abgebaut. Der schöne Gennaker Rüssel, der Roller, die Endlosleine, alles weg.

Furler

Die ersten Versuche den Gennaker sauber zu setzen und zu bergen sind gescheitert. Nein, am Gennaker liegt es nicht. Schönes großes Tuch in gewohnter Narwal Qualität. Das Maß passt haargenau mit dem weiter oben angeschlagenen Block. Nur die Anti Torsionsleine ist zu kurz.

Durch die zu geringe Länge wird das Tuch viel zu bauchig und kann dadurch in keinster Weise gerollt werden. Das war Lektion 1 die gleich wieder mit € 130,- zu Buche schlägt.

Bei Liros im Expressverfahren ein neues 10.5er EVO geordert, diesmal in der richtigen Länge.

Top Down Furling wurde in den ersten Zeiten relativ einfach über eine längere Leine am Segelhals gelößt. Oben eng an der Leine angeschlagen wickelt das Segel sich von oben nach unten ein. Die längere Leien am Segelhals sorgt dafür, das das Segel erst sehr spät von unten wickelt. Mindestens so spät, daß der Bauch des Gennakers bereits von oben weggewickelt wurde.

Dies setzt voraus das dasTop Down Furling eine Anti-Torsionsleine verwendet die ihrem Namen gerecht wird. Die Liros AT Evo Leine tut das definitiv nicht. Die Leine macht unten 4-5 Umdrehungen bevor sie sich oben rührt. Selbst bei destruktiver Spannung auf der Leine ist nichts zu machen. Natürlich hab ich es auch ohne Spannung versucht – Dito.

So bekomme ich maximal ein schönes Bonbon hin und habe nach einigen Versuchen, an zwei Tagen, abgebrochen.

Ich verstehe nun die Kommentare bei Selden die die Liros Produkte hier nicht mehr nutzen.

Aber was tun? Den Segelhals mit noch längerer Leine anbinden macht überhaupt keinen Sinn! Nochmals eine andere AT-Leine? Von Selden sind das ca. 250 Euro,- oder den Furler austauschen.

Am Ende ist der Plan den Furler gegen einen echten Top Down Furling Furler (Rollanlage) auszutauschen gewählt. Den wer weiß denn ob es mit der Selden AT funktioniert.

Top Down Furling Systeme gibt es wohl noch nicht soooo lange. Die Preise dafür sind enorm. Aber wo liegt der Unterschied? Ganz einfach, beim normalen Furler gbt es ein Auge an das ich den Segelhals oder eben die AT-Leine anschlage und gut. Alles was da dranhängt dreht immer mit. Der Top Down Furler hat hier einen zusätzlichen „Ring“ aufgesetzt der frei läuft. Er ist mit Rollen oder Kugellager um die eigentliche Achse angebracht und dreht nicht mit. Hier wird der Segelhals angeschlagen und bleibt somit „unberollt“.

Dadurch wird ein komplettes Einrollen Top-Down, also von oben ermöglicht.

Gutes Beispiel auf den Seiten von Quantum Sails.

Der Furler der Wahl wird ein Bartels. EInfach weil der Bartels der preiswerteste Top Down Furling ist. Die anderen Marken setzen erst bei größeren Modellen auf die zusätzliche Top-Down Erweiterung.

Top Down Furling Bartels Das rote ist der Halswirbel der um die vertikale Achse frei drehbar ist.

Die Leine zum Gennaker Segelhals wird am roten Bügel angebracht und dreht somit nicht mit wenn sich der Furler dreht und somit die AT-Leine .

Leider gibt es das bei Bartels auch nur ab Größe 2, den FE2-HW plus Halswirbel. Den FE1 gibt es nur ohne Halswirbel – wäre doch ne Idee, gerade die vielen kleinen Binnensegler haben doch Bedarf an rollbaren Segeln. Das Verhältnis Seemeile zu Anzahl Mannöver liegt auf einem Binnensee, wenns nicht gerade der Bodensee oder die Müritz ist, doch wesentlich höher als bei einem Offshore-Segler.

Nun aber erstmal in den Urlaub (leider ohne die Wilde Ente) und danach geht es mit frischem Elan weiter.

Falls jemand meine Rollanlage bzw. den Roller brauchen kann, für alles außer Top-Down ist er bestens geeignet. Einfach melden! Gebe ihn neben 7.5 Meter Endlosleine günstig ab.

Gennaker Baum montiert – erste Bilder

Den Gennaker Baum montiert!

Leider ist die Wilde Ente noch immer nicht im Wasser und somit hier zwei Bilder auf dem Trockenen.  Die Befestigung geht innerhalb von 20 Sekunden, das entfernen ebenfalls. Bin jetzt nur gespannt ob die Belastungen an der Rohr Aufnahme, dem Schlitz, nicht zu hoch werden. Zur Not müsste ich nicht nur nach unten sondern auch nach rechts und links abspannen.

Gennaker Baum montiert

Gennaker Baum montiert 2

GenBaum3

Beim Gennaker Baum montiert sieht man hinten (sorry für das Handybild) die Aufnahme per Bolzen in die Relingsstütze. Bolzen raus , nach vorn  schräg aus der Nut ausfädeln und mit Klett an der Reling festmachen, damit sich auch keiner am Spriet am Steg den Kopf stößt 🙂

Durch die Verlängerung ist die Endlosleine nun natürlich ein Stück zu kurz. Mal sehen ob wir damit immer noch zu recht kommen, sonst muss eine Neue her. Was ein Sparschwein so ein Boot 😉

Damit ist die Gesamtlänge der Etap 21i nun auf 7,3 Meter / 24 Fuss angewachsen 🙂

Mehr zu Gennaker und Gennaker Bäumen: Wiki

 

Gennakerbaum Etap 21i Teil 2

Juhuuu! Der Gennakerbaum ist vom Pulverbeschichten zurück und schaut wie gemalt aus. Hat etwas länger gedauert als erwartet aber was solls, der Winter ist noch nicht vorbei und so ist viel Zeit.

Die Teile sind fast alle anmontiert und so zeige ich einige aktuelle Schnappschüsse der Konstruktion. An bzw. auf den Barton Rutscher wird der Furler befestigt, dazu müssen aber noch 2 X 0,5 mm vom Auge abgefräst werden.

Die Leine ist nicht final. Ich werde eine 4mm Leine von Liros befestigen. Diese läuft rund und endet jeweils am Rutscher bzw. dem Furler. Somit habe ich am hinteren Ende des Gennakerbaum kein „Getüddel“. Man bringt den Rutscher in Position, greift hinten in die Leine und belegt sie mit einem Zug in die Klemmen.

Aktuell gibt es noch das Thema der Stabilität im montierten Zustand. Eigentlich sollte die Arretierung am Bugspriet sowie die Befestigung hinten plus der Zug der Anti-Torsionsleine nach oben genug Stabilität bringen. Bei Halbwind Kurs dürfte der Zug zur Seite aber doch recht ordentlich sein. So ist die Idee den Gennakerbaum noch seitlich abzuspannen. Hmmh, das wird dann komplex und nicht mehr auf die Schnelle montierbar. Der Winkel vom vorderen Ende des Gennakerbaum zu etwaigen seitlichen Befestigungen am Boot ist sehr flach. Da kommt einiges an Newtonmeter zusammen. Aber wahrscheilich ist es am Besten erstmal mit der Version zu testen. Ich kann es kaum erwarten 🙂

EDIT!

Den Rutscher habe ich mit der Flex (Schrubscheibe) „kleingekriegt“. Furler montiert und Voilá!

Die Hintere Halterungsplattte die am Bugkorb mit einem Klappbolzen befestigt wird, habe ich mit 4 Gartenschlauch Stücken stabilisiert. Kein Geklapper mehr.

So ein Mist, es ist fertig!

 

 

Etap 21i Gennakerbaum pulverisiert!

Der Etap 21i Gennakerbaum ist beim Pulverbeschichten bei ECKLA. „N 10er“ war die Antwort auf die Frage was mich das kostet. Ich hätte mit mehr gerechnet. Gut! Den Schlitten hab ich nochmal überdacht und einen Barton Großschutrutscher bestellt. Zum Glück im Angebot und mit 19,90 ein Schnapp. Den Roller auf dem Schlitten per U-Winkel zu befestigen ist nicht gut. Wackelt nach Back- und Steuerbord und hat keine Stabilität. Somit liefert dieses Teil hier Stabilität zu den Seiten. Nach vorn hinten ist kein Thema. Etap 21i Gennaker RutscherSont bleit alles beim Alten und kommende Woche wird der Etap 21i Gennakerbaum mit allen Teilen verheiratet. Wenn dann das Wetter mitspielt zieh ich die Ente in die Einfahrt und baaaaaasteln! Nachdem ich mir heute dann noch ein paar Videos auf Yacht.TV angeschaut habe, na klar – Gennaker Segeln und ich kann es kaum erwarten wieder zu segeln. Mit Gennaker und die Etap 21i, die Wilde Ente, wird (hoffentlich) fliegen. Eine radikale Gewichtseeduktion wird dem noch zusätzlich zuarbeiten. Beim Boot und bei mir 🙂

Gennakerbaum – es geht weiter

Etap 21i Gennakerbaum. Es hat einiges an Zeit gekostet bis ich meine Lösung für einen idealen Gennakerbaum skizziert hatte.  Ich hatte ja in einem anderen Beitrag bereits die Vorstufen, quasi die Evolution gezeigt.Gennakerbaum

Die finale Variante schaut in der Zeichnung so aus. Ein Rohr welches an einem Beschlag am Bugkorb befestigt wird und durch eine Nut auf der Unterseite in meinen modifizierten Bugspriet einhakt.

Im zweiten Bild habe ich den spitz zulaufenden Bugspriet nochmals detaillierter. Die Nut an der Unterseite des Rohrs ist so lange wie der rote Strich. Das Rohr wird quasi von vorn eingehakt. durch die Befestigung am Bugkorb kann es nicht mehr nach Gen2vorn und hat so an der vorderen Schräge des Bugspriets Halt. Das wackelt ohne Zug natürlich etwas hin und her, deshalb die Abspannung nach unten. Mit dem Zug des Segels dürfte es dann die notwendige Festigkeit bekommen.

Die Nachfolgenden Bilder zeigen das Rohr das bereits mit fast allen notwendigen Löchern versehen ist, die T-Schiene, die Umlenkung und den Schlitten. Den Furler sieht man auch. Was fehlt ist eine stabile Befestigung zwischen Schlitten und Roller. Ich hab das mal mit dem Flachschäkel angedeutet. Alternativen sind unterwegs, bin gespannt. Man soll nicht glauben was so ein kleines VA Teil kosten würde wenn man es anfertigen läßt. Nachdem ich ja Geld sparen will, habe ich mir einen passenden, sehr breiten Flachschäkel bestellt.

Gennakerbaum Schiene Gennakerbaum Schiene und Furler Gennakerbaum Schiene Gennakerbaum Schiene und Schlitten

Das Aluminiumrohr hat einen Durchmesser von 60mm und is exakt 1000mm lang. Die Oberfläche des Gennakerbaum wird pulverbeschichtet. Zuerst fehlen aber noch die letzten 4 Löcher um die Bugkorb-Halterung anzuschrauben. Dann gehts zu ECKLA, einem Pulverbeschichter in der Nähe.

Vorne kommt dann noch ein Kunststoff Stopfen / Endstück drauf und dann alle Befestigungen werden geschraubt. Das Schrauben erscheint erstmal schwierig da man jaRaetschenkonstruktion mit der Mutter tief ins Rohr rein muss und da passt keine Hand durch. Deshalb eine kleine Hilfskonstruktion aus Rätsche und Holzstab. Etwas Klebeband und voilá, man kommt soweit der Holzstab trägt. Man muss dann in der Mitte anfangen zu schrauben. Und der Gennakerbaum ist fast fertig.

 

 

Segellast – wirkende Kräfte

Welche Segellast oder besser Kraft gibt es am stehenden und fallenden Gut? Was zerrt bei 10 Knoten am Gennaker Fall? Wie muss ich die Schoten dimensionieren. Die Segellast das unbekannte Wesen 🙂

Eine kleine Sammlung an Segellast Berechnungen gibt es bei Harken HIER.

Das ist natürlich nur eine Annäherung, aber es zeigt ungefähr die Dimensionen.

Auf die Etap 21i bezogen:

Gennaker oder Spi mit 34 Quadratmeter der bis ca. 15 Knoten gefahren wird. Dessen Schot sollte 161 Kg Segellast packen. Nicht viel für eine Dyneema Leine aber ganz ordentlich für die Arme 🙂

Die Dimensionen laut Eignerhandbuch muten da recht üppig an. 10mm als Spischot. 1mm Dyneema würde reichen. Ok, läßt sich echt schlecht anfassen, aber 10mm? Ich hab aktuell alles auf  6mm Dyneema. Ausnahme das Groß- und Fockfall, weil die noch gut sind.
Was das stehende Gut, die Wanten, angeht, verrät das Handbuch nur „Topwanten stark anziehen“. Aha!

Segellast - Stehendes Gut in Venedig

Laut Selden sollten 17% der Bruchlast bei den gepfeilten Salingen an den Wanten wirken. Die Unterwanten knapp weniger aber keine messbaren Angaben. Ich stelle <=15% ein.

Bei weniger als 17% kommen die Oberwanten in Lee, bei ordentlich Wind, lose. Regatta, haha, will 20% als Bruchlastkomponente haben. Bei Standard Segellast.

Hier liegt nun ein Wantenspanungmesser und eartet auf die Saison. Bin sehr gespannt in wie weit sich die Spannung, bei Zollstock Methode, vom Messgerät unterscheidet.

 

Gennaker! Leichtwind HighSpeed

Und wieder ein Narwal Segel. Gerade ist der Auftrag raus und ich bekomme in den kommenden Wochen einen funkelnagelneu angefertigten Gennaker nebst Anti Torsion Furling Leine. 32,58 m² sind ganz ordentlich. Der von Etap angegebene größere Gennaker für die Etap 21i liegt bei 34 m². Somit knapp ausgereizt.

Narwal Gennaker DrawingVom Typ her ein klassischer A2, also eine universelle Raumschot Speedmaschine. Hah Speed. Mal sehen ob wir die 8 kts SOG Marke damit knacken können. Bis dato liegt unser SOGmax bei 7.2 Knoten. Das ist ja schon verdammt viel für eine Etap 21i aber mehr geht ja immer :-).

Das Spifall, welches ich für den Segelkopf verwende ist aktuell am Spi-Mastbeschlag befestigt. Hmmh, gefällt mir nicht so ganz. Könnte 30 cm weiter oben angeschlagen sein. Zumal die Leine außen geführt wird. Ein Fallenaustritt wäre die Lösung. Aber eine Fräsung Freihand – ups. Dann doch den Gennaker Mastbeschlag nur nach oben versetzen. Den Beschlag gibt es übrigens nicht einzeln 🙁 Muss man sich anfertigen lassen oder auf eine andere Lösung zurückgreifen.

Ansonsten die Maße des Gennaker:

I: 7,25;  J: 3,00 (mit Gennakerbaum); LUFF: 8,35 – FOOT: 4,95 – LEECH: 7,10 Meter

Link zum Segelmacher: NARWAL

Bin gespannt!